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甘肅蘭州 高考直通車 保駕護航
整治活動，嚴格查處考場周邊亂停亂放、違法占道、不按規定讓行等交通違法行為，全力保障轄區考生安全準時到達考場，安心考試。
廣東珠海 有軌電車安排免費高考專列
廣東深圳 5000餘一川抽水肥清理行｜化糞池打洞｜彰化化糞池打洞輛出租車免費送考

2、分班考試
分班考試安排在學校期末考試結束以後的那個周末。考語數外三門，一天考完，分數作為分班的依據，不公佈。分班考試結束後2、3天內，傢長會收到學生班主任的短信，通知您的孩子分在幾班。並告知召開傢長會的時間、教室。傢長和孩子一起去參加，但分在不同的教室。101系有個傳統，就是每班學生學號基本按照分班考試的成績排列，先女生後男生。傢長可以通過自己孩子的學號瞭解孩子分班考試成績在班裡的排名。這次傢長會完瞭以後到開學，學校沒安排什麼活動，大傢可以安排孩子的暑期計劃。
4、分班考試培訓

從東海之濱的江南小城，到走向世界的創新活力之城，錢塘之畔，杭州在加快打造獨特韻味別樣精彩世界名城的道路上，已然成為展示新時代中國特色社會主義的窗口。
4杭州一條路更名討論瞭四年 怎樣平衡傳統和現實？
7貪污受賄占五成 這些腐敗問題杭州要重拳整治
2050大會 為何有且隻有在杭州？
這正是如王堅之類的創新開拓者們，對這座城市最大的感激之處。

背後目的，是想解決運力困局。以控車代替控人，生產定制化的網約車用來直接支持無人駕駛技術。程維將無人駕駛比作打車界的原子彈，“無人駕駛會使得用戶共享出行的成本再降低60%。”在他看來，誰能掌握這項技術，就能徹底結束戰鬥。如今輪番上演的價格戰屆時將毫無意義。智能共享的電動汽車和無人駕駛技術，被視為下一個五年的關鍵。這是程維下的最大賭註，也是滴滴自救瓶頸的突破。
5不可否認，滴滴是有史以來競爭最慘烈的公司，也是成長最快的公司。曾有媒體問過程維，這是幸運還是不幸？程維回答，沒有選擇。不幸是確實殘酷，容錯率很低；幸運是會快。正應瞭滴滴天使投資人王剛早年對程維的那句提醒。邁出這一步，總歸是有代價的。王剛曾把滴滴比作一輛車，他和其他執行董事退到後座，把副駕駛位讓給柳青，方向交給程維決定。遇到危險，投資人隻能喊一聲，主駕如果沒有聽進去，大傢也隻能認瞭，因為這就是遊戲規則。幸運的是，滴滴可能擁有現在中國企業最好的一把牌，董事會中不乏全球頂級資本和科技公司巨頭：蘋果、軟銀、Uber、阿裡、騰訊等。滴滴頭上已有不少光環，訂單逼近淘寶和京東，用戶站上瞭億級門檻。2016年《財富》中國商界領袖榜裡，程維同馬化騰、馬雲、李彥宏、任正非等眾大佬一同位列其中，並且是唯一一位80後。名利地位是一把雙刃劍，推上高位意味著難以留有時間給程維充分成長。駕馭“被催熟”的滴滴，程維及其管理團隊是否成熟到扛起這個互聯網“新巨頭”？尤其是，面對眼前敵人接連不斷、民意孤立無援、政府監管越來越嚴的困境。程維本人不習慣巨頭稱謂。他認為滴滴還遠遠談不上是巨頭，隻是一傢發展有點快的創業公司。面對巨頭這個身份，程維內心充滿惶恐和焦慮。
但商場如戰場，你說不打瞭，別人可不會休戰。程維在“修內功”，其他幾傢也沒閑著。從今年3月開始，僅一個月時間，業內就形成“圍剿滴滴”的態勢——首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩傢重振旗鼓，美團、高德，甚至攜程也相繼入局。一切早有預兆。去年開始業內就有“反滴滴聯盟”的說法。除上述幾位玩傢外，摩拜去年成立單獨的網約車事業部，有意接入第三方網約車。胡瑋煒還註冊過“摩拜出行”公司。摩拜前董事長、蔚來汽車創始人李斌也曾在2016年“炮轟”過滴滴，稱其每一趟載客都產生瞭至少30%的無效調度，真正加劇瞭國內擁堵。出行領域幾乎所有人都成瞭滴滴的敵人。原本還有ofo作為盟友，但程維太“急於求成”想把對方納入滴滴版圖，遭到ofo創始人戴威的強烈抵抗後，關系也變僵瞭。歸根結底還是滴滴並未樹立壁壘。雖然培育瞭大量民間運力，但滴滴未能對其形成掌控。為瞭反擊美團，滴滴做起瞭外賣，然而業內外普遍不看好；滴滴又打算把出行行業做重，抬高競爭門檻。2017年滴滴2億美元投資人人車後，又宣佈將在未來三年從人人車采購200萬輛二手車。此外，滴滴還與上百傢汽車租賃公司簽下合作協議。曾有業內人士分析，滴滴必須快速尋找新的邊界，但絕對不能造車，因為這樣會跟所有汽車廠商對立。然而滴滴還是“造車”瞭。今年3月，滴滴先後和北汽、車和傢達成戰略協議，後兩者將為滴滴提供定制化新能源車輛的生產。
專車市場面臨神州、首汽的貼身追擊，快車領域有美團不斷咄咄逼近，出租車又有嘀嗒在逐漸蠶食市場，順風車還有高德地圖前來攪局……除瞭接連被同業宣戰，用戶這邊，滴滴也招致不少罵名。早在2017年初，就有一篇名為《致滴滴，一個讓我出行更不美好的互聯網平臺》的文章刷爆網絡。作者痛斥滴滴擾亂市場，指責調度費和補貼的存在惡化瞭供需關系。一石激起千層浪，聲討滴滴的聲音也多瞭起來。近期，網上又傳出滴滴“大數據殺熟”的聲音。盡管滴滴CTO迅速據理力爭否認，仍免不瞭網友集體炮轟滴滴水漲船高的動態調價。司機這邊，滴滴同樣沒落下好。從去年開始，滴滴司機就因高抽傭而大量流失，此後關於派單、評分不科學等抱怨隻增不減。好不容易沖破重重阻礙推動瞭國內的出行改革，卻面臨“四面楚歌”、落得個“裡外不是人”的光景。從“萬人迷”變成“萬人錘”，想必程維心裡最不是滋味。競爭戰略專傢，一手推動飛鶴、簡一等多傢企業逆勢大崛起的君智咨詢董事長謝偉山也在“GIEC2018全球互聯網經濟大會·春季峰會”上對美團打車 滴滴外賣提出瞭善意的提醒。他認為，互聯網行業競爭也要吻合競爭的規律，並且直言美團打車和滴滴外賣都不會有未來（君智咨詢謝偉山：為什麼我不看好美團打車和滴滴外賣？）。而在此之前，謝偉山已經在阿裡巴巴來往、百度外賣、小藍單車等企業風頭正盛時作出同樣的警示和預判，最終都被一一應驗！
2.成立6年的滴滴，是國內用時最短的互聯網“巨頭”。前不久科技部公佈的“2017年中國獨角獸”名單中，滴滴以560億美元估值位列第二，超過小米，僅次於螞蟻金服。去年9月，全球知名風投調研機構CB Insights公佈瞭全球科技創業公司“獨角獸”榜單。優步以680億美元估值成為全球最具價值的科技創業公司，國內的滴滴出行、小米分別以500億美元、460億美元估值位列第二、三位。

背後目的，是想解決運力困局。以控車代替控人，生產定制化的網約車用來直接支持無人駕駛技術。程維將無人駕駛比作打車界的原子彈，“無人駕駛會使得用戶共享出行的成本再降低60%。”在他看來，誰能掌握這項技術，就能徹底結束戰鬥。如今輪番上演的價格戰屆時將毫無意義。智能共享的電動汽車和無人駕駛技術，被視為下一個五年的關鍵。這是程維下的最大賭註，也是滴滴自救瓶頸的突破。
5不可否認，滴滴是有史以來競爭最慘烈的公司，也是成長最快的公司。曾有媒體問過程維，這是幸運還是不幸？程維回答，沒有選擇。不幸是確實殘酷，容錯率很低；幸運是會快。正應瞭滴滴天使投資人王剛早年對程維的那句提醒。邁出這一步，總歸是有代價的。王剛曾把滴滴比作一輛車，他和其他執行董事退到後座，把副駕駛位讓給柳青，方向交給程維決定。遇到危險，投資人隻能喊一聲，主駕如果沒有聽進去，大傢也隻能認瞭，因為這就是遊戲規則。幸運的是，滴滴可能擁有現在中國企業最好的一把牌，董事會中不乏全球頂級資本和科技公司巨頭：蘋果、軟銀、Uber、阿裡、騰訊等。滴滴頭上已有不少光環，訂單逼近淘寶和京東，用戶站上瞭億級門檻。2016年《財富》中國商界領袖榜裡，程維同馬化騰、馬雲、李彥宏、任正非等眾大佬一同位列其中，並且是唯一一位80後。名利地位是一把雙刃劍，推上高位意味著難以留有時間給程維充分成長。駕馭“被催熟”的滴滴，程維及其管理團隊是否成熟到扛起這個互聯網“新巨頭”？尤其是，面對眼前敵人接連不斷、民意孤立無援、政府監管越來越嚴的困境。程維本人不習慣巨頭稱謂。他認為滴滴還遠遠談不上是巨頭，隻是一傢發展有點快的創業公司。面對巨頭這個身份，程維內心充滿惶恐和焦慮。
但商場如戰場，你說不打瞭，別人可不會休戰。程維在“修內功”，其他幾傢也沒閑著。從今年3月開始，僅一個月時間，業內就形成“圍剿滴滴”的態勢——首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩傢重振旗鼓，美團、高德，甚至攜程也相繼入局。一切早有預兆。去年開始業內就有“反滴滴聯盟”的說法。除上述幾位玩傢外，摩拜去年成立單獨的網約車事業部，有意接入第三方網約車。胡瑋煒還註冊過“摩拜出行”公司。摩拜前董事長、蔚來汽車創始人李斌也曾在2016年“炮轟”過滴滴，稱其每一趟載客都產生瞭至少30%的無效調度，真正加劇瞭國內擁堵。出行領域幾乎所有人都成瞭滴滴的敵人。原本還有ofo作為盟友，但程維太“急於求成”想把對方納入滴滴版圖，遭到ofo創始人戴威的強烈抵抗後，關系也變僵瞭。歸根結底還是滴滴並未樹立壁壘。雖然培育瞭大量民間運力，但滴滴未能對其形成掌控。為瞭反擊美團，滴滴做起瞭外賣，然而業內外普遍不看好；滴滴又打算把出行行業做重，抬高競爭門檻。2017年滴滴2億美元投資人人車後，又宣佈將在未來三年從人人車采購200萬輛二手車。此外，滴滴還與上百傢汽車租賃公司簽下合作協議。曾有業內人士分析，滴滴必須快速尋找新的邊界，但絕對不能造車，因為這樣會跟所有汽車廠商對立。然而滴滴還是“造車”瞭。今年3月，滴滴先後和北汽、車和傢達成戰略協議，後兩者將為滴滴提供定制化新能源車輛的生產。
專車市場面臨神州、首汽的貼身追擊，快車領域有美團不斷咄咄逼近，出租車又有嘀嗒在逐漸蠶食市場，順風車還有高德地圖前來攪局……除瞭接連被同業宣戰，用戶這邊，滴滴也招致不少罵名。早在2017年初，就有一篇名為《致滴滴，一個讓我出行更不美好的互聯網平臺》的文章刷爆網絡。作者痛斥滴滴擾亂市場，指責調度費和補貼的存在惡化瞭供需關系。一石激起千層浪，聲討滴滴的聲音也多瞭起來。近期，網上又傳出滴滴“大數據殺熟”的聲音。盡管滴滴CTO迅速據理力爭否認，仍免不瞭網友集體炮轟滴滴水漲船高的動態調價。司機這邊，滴滴同樣沒落下好。從去年開始，滴滴司機就因高抽傭而大量流失，此後關於派單、評分不科學等抱怨隻增不減。好不容易沖破重重阻礙推動瞭國內的出行改革，卻面臨“四面楚歌”、落得個“裡外不是人”的光景。從“萬人迷”變成“萬人錘”，想必程維心裡最不是滋味。競爭戰略專傢，一手推動飛鶴、簡一等多傢企業逆勢大崛起的君智咨詢董事長謝偉山也在“GIEC2018全球互聯網經濟大會·春季峰會”上對美團打車 滴滴外賣提出瞭善意的提醒。他認為，互聯網行業競爭也要吻合競爭的規律，並且直言美團打車和滴滴外賣都不會有未來（君智咨詢謝偉山：為什麼我不看好美團打車和滴滴外賣？）。而在此之前，謝偉山已經在阿裡巴巴來往、百度外賣、小藍單車等企業風頭正盛時作出同樣的警示和預判，最終都被一一應驗！
2.成立6年的滴滴，是國內用時最短的互聯網“巨頭”。前不久科技部公佈的“2017年中國獨角獸”名單中，滴滴以560億美元估值位列第二，超過小米，僅次於螞蟻金服。去年9月，全球知名風投調研機構CB Insights公佈瞭全球科技創業公司“獨角獸”榜單。優步以680億美元估值成為全球最具價值的科技創業公司，國內的滴滴出行、小米分別以500億美元、460億美元估值位列第二、三位。

背後目的，是想解決運力困局。以控車代替控人，生產定制化的網約車用來直接支持無人駕駛技術。程維將無人駕駛比作打車界的原子彈，“無人駕駛會使得用戶共享出行的成本再降低60%。”在他看來，誰能掌握這項技術，就能徹底結束戰鬥。如今輪番上演的價格戰屆時將毫無意義。智能共享的電動汽車和無人駕駛技術，被視為下一個五年的關鍵。這是程維下的最大賭註，也是滴滴自救瓶頸的突破。
5不可否認，滴滴是有史以來競爭最慘烈的公司，也是成長最快的公司。曾有媒體問過程維，這是幸運還是不幸？程維回答，沒有選擇。不幸是確實殘酷，容錯率很低；幸運是會快。正應瞭滴滴天使投資人王剛早年對程維的那句提醒。邁出這一步，總歸是有代價的。王剛曾把滴滴比作一輛車，他和其他執行董事退到後座，把副駕駛位讓給柳青，方向交給程維決定。遇到危險，投資人隻能喊一聲，主駕如果沒有聽進去，大傢也隻能認瞭，因為這就是遊戲規則。幸運的是，滴滴可能擁有現在中國企業最好的一把牌，董事會中不乏全球頂級資本和科技公司巨頭：蘋果、軟銀、Uber、阿裡、騰訊等。滴滴頭上已有不少光環，訂單逼近淘寶和京東，用戶站上瞭億級門檻。2016年《財富》中國商界領袖榜裡，程維同馬化騰、馬雲、李彥宏、任正非等眾大佬一同位列其中，並且是唯一一位80後。名利地位是一把雙刃劍，推上高位意味著難以留有時間給程維充分成長。駕馭“被催熟”的滴滴，程維及其管理團隊是否成熟到扛起這個互聯網“新巨頭”？尤其是，面對眼前敵人接連不斷、民意孤立無援、政府監管越來越嚴的困境。程維本人不習慣巨頭稱謂。他認為滴滴還遠遠談不上是巨頭，隻是一傢發展有點快的創業公司。面對巨頭這個身份，程維內心充滿惶恐和焦慮。
但商場如戰場，你說不打瞭，別人可不會休戰。程維在“修內功”，其他幾傢也沒閑著。從今年3月開始，僅一個月時間，業內就形成“圍剿滴滴”的態勢——首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩傢重振旗鼓，美團、高德，甚至攜程也相繼入局。一切早有預兆。去年開始業內就有“反滴滴聯盟”的說法。除上述幾位玩傢外，摩拜去年成立單獨的網約車事業部，有意接入第三方網約車。胡瑋煒還註冊過“摩拜出行”公司。摩拜前董事長、蔚來汽車創始人李斌也曾在2016年“炮轟”過滴滴，稱其每一趟載客都產生瞭至少30%的無效調度，真正加劇瞭國內擁堵。出行領域幾乎所有人都成瞭滴滴的敵人。原本還有ofo作為盟友，但程維太“急於求成”想把對方納入滴滴版圖，遭到ofo創始人戴威的強烈抵抗後，關系也變僵瞭。歸根結底還是滴滴並未樹立壁壘。雖然培育瞭大量民間運力，但滴滴未能對其形成掌控。為瞭反擊美團，滴滴做起瞭外賣，然而業內外普遍不看好；滴滴又打算把出行行業做重，抬高競爭門檻。2017年滴滴2億美元投資人人車後，又宣佈將在未來三年從人人車采購200萬輛二手車。此外，滴滴還與上百傢汽車租賃公司簽下合作協議。曾有業內人士分析，滴滴必須快速尋找新的邊界，但絕對不能造車，因為這樣會跟所有汽車廠商對立。然而滴滴還是“造車”瞭。今年3月，滴滴先後和北汽、車和傢達成戰略協議，後兩者將為滴滴提供定制化新能源車輛的生產。
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2.成立6年的滴滴，是國內用時最短的互聯網“巨頭”。前不久科技部公佈的“2017年中國獨角獸”名單中，滴滴以560億美元估值位列第二，超過小米，僅次於螞蟻金服。去年9月，全球知名風投調研機構CB Insights公佈瞭全球科技創業公司“獨角獸”榜單。優步以680億美元估值成為全球最具價值的科技創業公司，國內的滴滴出行、小米分別以500億美元、460億美元估值位列第二、三位。

傢庭，影響瞭孩子的起跑線
最新一季《極限挑戰》的第二期節目，借助高考這一契機，以“知識改變命運”為主題，以“6步實驗”的形式及充滿激情的話語，幫我們解答瞭以上疑問。
原標題：致高考：《極限挑戰》關於“起跑線”的紮心六問，激勵瞭多少考生！
之所以被觸動，是因為通過這些問題和這個場景我們不難發現一個事實：一個傢庭的實力對孩子的起跑線有很重要的影響。正如節目中孫紅雷說的那樣：“現在站在前排的你們，和你們自身的努力沒有任何關系。”言外之意：那些孩子們之所以站在瞭前面，是因為來自父母的支持。所以，有時候，傢庭實力不錯的孩子，可能不需要做什麼，就可以領先其他人。

【網友留言】長沙橘子洲煙花污染何時休？
根據網友反映的情況，若住房是親人的，其子女就不能以親人的住房作為入學依據。請外來務工人員按照進城務工人員隨遷子女入學條件提前做好準備。如果還有其他疑問，歡迎 致電基礎教育處：0731-84899710。
長沙市委辦公廳信息處轉長沙市教育局回復：2016年長沙市在考察外地經驗、廣泛征求社會各界意見的基礎上，由長沙市委市政府制定下發《關於進一步做好義務教育招生入一川抽水肥清理行｜台中化糞池探測｜台中化糞池探測器學工 作的實施辦法》（長辦發〔2016〕5號），文件明確規定進城務工人員隨遷子女入學條件： 要求在長沙城區持續合法居住一年以上（含一年），同時必須參加本市職工基本養老保險至少一年。
前些年，煙花燃放的場次集中在5-10月份的周末，去年長沙市委、市政府綜合考慮環保、安保和社會各方面的意見，將全年燃放場次已由原來的20多場減少到瞭9場左右，並限定在國傢部分節假日或其他特別節會期間。5月22日的燃放是為舉辦2018長沙媒體藝術節暨“一帶一路”青年創意與遺產論壇作出的特別安排，不違反政策規定。

網友“草明”以詩做和：
歌一川抽水肥清理行｜找化糞池位置｜台中找化糞池位置詞有意境
詞人有情懷
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北京男孩拄拐登臺隻求短發女孩
本期女嘉賓中，一位膚白腿長的美女幼教出場，就引發場上父母們齊聲感嘆“這個好”，氣質出眾的她更是引發男嘉賓激烈爭奪。而令所有人出乎意料的是，她自曝年幼時患有神經性耳聾，曾在無聲的世界裡生活瞭九年，回想起那這些日子，女嘉賓忍不住落淚，臺上的父母更是心疼不已。經歷過感情上的背叛，提問環節，她發問“做過最對不起前任的事”，其中一位男嘉賓坦然承認自己劈過腿，答案震驚全場，她會如何選擇？
王子涵“坑兒”老爸一改常態